无论承运人还是托运人，在使用“冷代干”集装箱时要坚守安全底线。

日前，阳明海运旗下一艘名为“YM Mobility（动明）”的集装箱船，在宁波舟山港北仑港区靠泊时，船上货物突发火灾、燃爆，事故波及周边多个集装箱，造成了不同程度的货物和财产损失。

据报道，此次发生爆炸的集装箱属于HMM，箱内装载了C型有机过氧化物液体16吨（属于5.2类危险品），此类货物在遇高温或遇火时会迅速分解燃烧。订舱时，货主以“冷代干（Non-operating Reefer，NOR）”的形式放舱，并称此类危险品没有冻箱装载要求，普通箱可以接载。

根据阳明海运发布的声明，经初步调查，事故原因系船上搭载了危险品的集装箱发生爆炸，依货主申报，系冷藏集装箱代替普通集装箱使用，并无插电需要。

此次事故发生后，船公司应在接载危险品的合规操作上更加严格，更加重视过境危险品的接载。

炙手可热的“冷代干”集装箱

“冷代干”形式指的是，将冷藏集装箱（以下简称“冷箱”）当作普通集装箱，装普通货物进行海上运输，在运输过程中，不需要使用冷却设备。冷箱运输则是通过外部冷却设备（如制冷机组），保持商品在低温状态下运输。

对于货主或托运人而言，选择“冷代干”集装箱的运费相对便宜，能够节省物流成本。“冷代干”集装箱在旺季时放舱快，甩柜少，能确保货物及时出运。而对船公司来说，使用“冷代干”集装箱能提高集装箱的周转率，节约调运空箱的成本。

具体来说，在国际航运贸易中，多数航运企业普遍存在为客户提供冷代干集装箱服务的现象。在国际贸易中，由于存在顺逆差现象，各个国家使用集装箱的情况有所不同。

例如，以出口农产品为主的南美地区，在向中国出口新鲜的瓜果鱼类时，就会大量使用到冷箱。而中国向南美出口的货物，并没有用到这么大量的冷箱。因此为了优化集装箱的使用情况，提高冷箱的利用效率，就会向客户提供“冷代干”服务。

冷代干集装箱是将冷箱的制冷单元关闭，充当普通货的集装箱使用，和普通的集装箱有以下四点区别。

一是容积区别。同柜型冷代干集装箱容积稍小，这主要由于冷柜内装有制冷设备和保温层，会占据一定空间。

二是箱体内结构有区别。由于冷柜内部有保温层，因此装载货物时应尽量包装好货物，特别是坚硬的货物，以免破坏保温层。

三是“冷代干”集装箱的地板和普通集装箱的地板有所差别。例如，40英尺“冷代干”集装箱是T型地板，承重力相对较小，因此，一些重货不适合使用“冷代干”集装箱。

四是免箱期和免堆期的区别。不同港口对于“冷代干”集装箱免箱期和免堆期都有具体规定，相比普通集装箱，“冷代干”集装箱的免箱期和免堆期较短。

对于“冷代干”服务，多数船公司会提供优惠的运价，在满足客户运输需求的同时，也有利于提高冷柜的利用率和周转率。因此，托运人在旺季时使用“冷代干”服务，可以很好地保证舱位，还能享受到优惠的价格。

综上，对于船公司与托运人来说，“冷代干”形式都具有一定的吸引力。

装载“红线”不能碰

据从事集装箱装卸的物流工程师介绍，“冷代干”集装箱对于适装货物的类别还是有讲究的。

由于冰柜的内壁有保温层，为防止箱体内壁在运输途中受损，所以对所装货物的包装有严格的规定，铁制托盘包装的货物、需熏蒸的木制托盘包装的货物及化工产品等货物，都禁止使用“冷代干”集装箱。纸箱包装的货物、非熏蒸的木质托盘包装的货物、编织袋包装的货物，则可以使用“冷代干”集装箱。

此外，对使用“冷代干”集装箱货载的物品，要求非化工品、非危险品，并且需对箱体无污染，无残留气味的货载。

根据规定，“冷代干”集装箱不能装载5.2类有机过氧化物、4.1自反应物质、自聚合物质等。同时，只要货物有自发热的特点，是普货类也不能装载。

阳明事故调查结果显示，装载货物并不属于常规“冷代干”集装箱所装载的货物，而是一种5.2类危险品。

基于危险品运输过程中的注意事项，冷箱的制冷设备是否需要持续工作来保持较低的箱内温度是分析此次事故原因的关键因素。

据业内人士介绍，一般来说，如果箱内货物属于能自发热的危险品，低温保存可能有利于它们的安全。

因此，冷藏箱是不符合这种自发热危险货物的运输要求的，如果选择冷藏集装箱，冷箱的制冷设备理应插电进行制冷工作。

针对此次事故，业内普遍认可以下三种说法：一是由于集装箱在高温中暴晒，致使集装箱内温度急剧升高，保温效果更好的冷藏箱使得柜内的热量无法散开，最终导致燃爆；二是事故集装箱内装有过氧化苯甲酸叔丁酯和锂电池；三是货物申报错误。

具体来说，如果货物装载在普通集装箱里，即便集装箱温度在夏季中午高温时间段内达到了燃点，货物会放出一部分热量，但不足以导致货物快速升温或燃爆，随着外界温度的降低，这部分热量很快会被散发出去，温度会回到燃点以下，货物依然是安全的。

然而在“冷代干”集装箱的温度条件下，冷箱良好的保温性隔绝了箱内热量与外部大气环境的交换。微小的热量不断积累，造成箱内温度不断升高，形成了正反馈循环（注释：正反馈循环是一种自我强化机制，系统中的初始变化会导致同一方向的进一步变化），最终达到爆燃点。

如果承运人和托运人都对“冷代干”集装箱内的货物性质掌握准确，并且采取合理的应对措施，选用合适的箱型，事故或许就可以避免。

坚守危险品运输安全底线

集装箱危险品运输是一个高度专业化且风险较高的领域，涉及多个环节和严格的规范。

其中，危险品是指具有易燃、易爆、有毒、有害、腐蚀、放射性等危险特性的物品。这些物品在运输过程中可能对人体健康、财产安全或环境造成危害。

兰迪律师事务所相关负责人介绍说，从法律规范层面而言，货主需提前准备一系列文件，如海运托书、危险品包装使用鉴定结果单（危包证）、包装危险货物技术说明书、Material Safety Data Sheet（MSDS）等。这些文件需详细注明危险品的品名、性质、包装、特殊要求等信息。同时，承运人在得知货物属性后，必须准备相应的保护措施、应急预案等。

上述人士还表示，相对于普通干箱，用集装箱运输危险品有更高的运输安全要求，运价自然较高。在这种情况下，托运人可能会在了解货主的货物是危险品的情况下，为了赚取更高的差价，对承运人隐瞒货物的真实属性，从而导致承运人的安全运输措施不足，这就存在瞒报行为。

据了解，承运人在运输危险品时，需要根据准确的货物类别，有针对性地提供防护措施，以应对突发情况。

从航运业健康发展的角度，危险品集装箱运输要切实履行安全生产责任，充分认识高温季节船载危险货物运输安全面临的严峻复杂形势，坚决克服麻痹思想，杜绝侥幸心理，强化船载危险货物运输隐患排查，严密防范高温天气引发的船载危险货物火灾爆炸等事故风险。

从相关监管部门的角度，需要加强对船载危险货物的安全管理，重点加强第1、2.1、3、4.1、5.2类等易燃易爆及需要温度控制的包装危险货物。

对于危险货物托运人，需要严格落实危险货物安全管理责任，按要求采取妥善包装、温度控制等安全措施，及时将正确运输名称、数量、危险特性、控制和应急温度（需要的）、应急处置措施等信息通报承运人，并按规定进行货物安全适运报告。

对船公司而言，需要持续健全船载危险货物安全管理制度，加强危险货物订舱管理，严格审核货物安全技术信息，强化船舶航行、停泊、作业期间安全操作管理，特别是要做好危险货物积载隔离、特定货物巡查、应急演练，准确掌握危险货物积载位置及相应应急处置措施。

综上所述，集装箱危险品运输是一个涉及多个部门和环节的复杂过程，只有将安全性放在首位，才能保障运输的长期可靠。

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