1999年，国庆40周年前夕，北京市发布了一条规定：配合长安街改造，所有两厢乘用车，不得驶入长安街。连北京生产的吉普切诺基也在禁行的范围之内。
当时作为国内轿车“三大”之一的东风神龙公司的富康轿车首当其冲。富康不能上长安街。无疑成为当时承受着巨大压力的两厢富康面临灭顶之灾。
在从选定合作伙伴开始，我就一直关注东风神龙和一汽大众两个合资轿车企业。法国雪铁龙拿来90年代全球最先进的两厢车ZX；铝制发动机，后轮随动，侧门防撞杠，这些技术当时堪称遥遥领先。
展开剩余61%但是中国人的审美，还沉浸在轿车就得像个轿子，前有头后有尾。没有尾巴的两厢富康，销量被一汽三厢捷达压着打。
神龙公司当时的总经理张世端找到我帮忙。我当仁不让地起草了给老朋友——北京副市长汪光焘写了一封信。从他当年在建设部任城建司长，哈尔滨市长，尤其后来的北京市主管市政的副市长。我对他主管的工作做过大量报道，却从来没提过任何个人要求，让他很看重我们之间的友谊。
在我起草的信中，向他介绍了富康这类两厢车，“以其占地少，省油，灵便，环保性好的优势，正成为国际轿车的时尚。也是我国轿车工业规划中跨世纪的优选车型。如果一旦在长安街这样标志性的道路上限行，将会引起许多用户在购车时产生犹豫。”
对我的建议，汪市长肯定是听进去了。他决定组织相关人员，在市政府会议室与我和神龙张世端一行进行了一次对话。会上张世端有点儿摆不正自己的位置，对着汪市长夸夸其谈。汪副市长打断他的话头说，今天约你来，是看在安定的面子。这件事我听明白了，你回去吧。
记得交流会上，神龙公司给参会的每个人准备了小小的一瓶法国香水，后来因为数量不够，当场把给我那瓶香水也要走了。忙了一大场，连个小小的纪念品也没我留下。但是我心里很痛快。
几天后，北京市有关部门发表公告，取消了两厢乘用车长安街上限行的规定，离公告发布不到15天。神龙公司安全的度过了成立以来最大的一次公关危机。
今天掀背两厢车已经成为全球轿车和SUV的主流，有头有尾的轿子车，已成为历史。
据悉，神龙公司也正好面临着一次重大的选择。当年雪铁龙的科技领先技术基因和当下油电平权的全球汽车大趋势，一定要把握好。纯电配资炒股大全，油车，两手都要硬。
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